美国新冠超138万/美国新冠超675万

2021年中国新生儿数量是多少呢?

〖A〗、年：全年新生儿数量为1062万，相比2020年继续减少。2022年：新生儿数量降至956万，这是自2017年以来出生人口首次跌破1000万大关。2023年：新生儿数量进一步下降至902万，创下了近年来的新低。2024年：上半年新生儿出生数量为432万，有预估全年约为870万左右。

〖B〗、年：出生人口降至956万。2021年：出生人口持续下降至1062万。2020年：出生人口大幅下滑至1202万。2019年：出生人口进一步下降至1465万。2018年：出生人口减少至1523万。2017年：出生人口略有下降，为1723万。2016年：全面二孩政策正式施行，出生人口激增至1786万。

〖C〗、总人口增长情况：2021年末，全国人口达到141260万人，相比上年末增加了48万人。这一增长主要得益于出生人口与死亡人口之间的差额，以及人口迁移等因素的综合影响。出生人口与出生率：全年出生人口为1062万人，人口出生率为52‰。这意味着在每1000个居民中，有52个新生儿出生。

超越波音的车企、意大利车厂停产等|全球汽车要闻20200312

当地时间3月11日，波音公司创下近40年来最大单日跌幅，市值跌至1065亿美元，比特斯拉市值低了近100多亿美元。事实上，自波音公司最畅销的737Max喷气客机停飞后，该公司的股价就一直在下跌。随着新冠疫情的传播，全球范围的出行需求也受到很大冲击。

疫情碾压下,车企目标调还是不调?

下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加，不确定性加大。有可能会一调再调。 其次，厂商利益博弈使然。调减了，担心今年的刚性目标就变软了，层层传递，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞，流通受阻，终端最终会决裂、崩盘。

疫情这只“无形的手”正在重塑汽车行业的格局。由于疫情导致的停工停产，许多车企的供应链受到严重冲击，零部件供应不足，导致生产受阻。同时，市场需求也大幅下降，消费者购车意愿减弱，销量持续下滑。此外，零部件中小企业由于资金链紧张，生存状况堪忧，进一步加剧了行业的困境。

同时，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端，所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言，不一定就是好事情，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧。 可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现。

从一定程度上讲，下调目标也是车企基于行业受到疫情影响的正常应对举措。一位资深评论员表示。8月17日公布的吉利汽车控股有限公司发布2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。这是吉利基于对上半年表现的总结及下半年依然不明朗的市场走势的预测做出的决定。